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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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シリンダーが外れました。ピストンの状態はなかなかのものです。
リング下への吹き抜けも、ほとんどありません。こりゃいいぞぉ!

16011534.jpg




固着を覚悟していましたが、あっけなくシリンダーが抜けました。

年式が新しいって素晴らしいなぁと感激させられます。
普段私が触っているエンジンは、錆びつき、腐食しまくりのボロばかりですから…。


シリンダーもよい状態です。薄っすらリングの摺動面との際が見えるものの、まだ段差までには成長していません。
また、長期不動車にありがちな、錆によるアバタも皆無です。新しいって素晴らしい!

16011536.jpg

16011537.jpg




ピストン側は、気筒ごとに、やや異なった表情がみられます。ちなみにピストンピンもスルっと抜けました。

16011538.jpg

16011539.jpg

16011540.jpg



計測してみると、ピストン径は基準値の下限付近であったものの、交換限度までは、随分ゆとりがあります。

クリアランスは、0.50~0.60mmの範囲です。やや広がっているものの、これまた十分に使える状態です。

メーターが示す走行距離は4万キロ弱。信用してよさそうですね。





スリーブ厚を測定。2.8mmくらいですねー。

16011541.jpg



ワ○セコから、810㏄にボアアップできる69mmのピストンが出ています。
ノーマルは66mmですから、厚みに対するボーリング量は(69-66)/2=1.5mmになります。

このときのスリーブ残厚は、たったの1mmちょっとになります。どう考えても薄いです。

詳しくは、こちらの記事でも…。
セローのボアアップに懐疑的な理由




さて、今回投入するピストンは、71㎜です。
当然、スリーブは交換ですし、ケース側もボーリングする必要があります。

なので、ケースボーリングの邪魔になるスタッドボルトを摘出しておきました。


私がグッと緩めたら、班長さんにバトンタッチです。早回しで残像が…(笑)

16011545.jpg




すべて摘出完了!やっぱ年式が新しいって素晴らしいですねぇ(^^)

16011548.jpg




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