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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2016.02
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Category : GX750(3W8)
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前回からの続きです。

スイングアームが邪魔なので、取り外します。

16011315.jpg




不要なステーをカットします。サンダーでカット&荒削りののち、ベルトサンダーで仕上げました。

16011324.jpg




取付け穴をあけたい場所に鉄板を継ぎ足します。

16011325.jpg




ぴったりフィットするように形状を整え、若干開先を取って溶接。

16011329.jpg




丸棒から削り出したオフセット用のカラーも溶接してしまいます。

16011328.jpg




どちらも裏側にトーチを入れなきゃいけないのですが、トーチを利き手の右手で握ると姿勢が安定しません。
仕方がないので、左手で作業しました。右手で肘を押さえないとプルプルして大変でした(笑)

理想的な姿勢で作業できることの方が珍しいでしょうから、左手でも使えるように練習しよーっと。



いいんでないかぃ?

16011330.jpg



クリアランスもいい感じです。すき間が大きいとブサイクですからね。

16011331.jpg




次に、純正のブレーキペダルとマスターを連結させます。

16011332.jpg




マスターと直接連結されるプレートは6mmです。オフセットを吸収できるようフラットバーをフライスで削り込んで帳尻をあわせました。

16011333.jpg




溶接します。トーチのスイッチをカットしたあとで、アルゴンガスがでる時間を短めにしているため、やや酸化しています。SUSだともう少し流さないとダメっぽい。

16011334.jpg




マスターと連結するステーを溶接。穴径は8.2mm。

16011335.jpg




サンダーで形を整えます。

16011336.jpg



バッチリです。暫定でボルトを使っていますが、マスターにあわせて、セロー250用のピン(クレビス)を手配済です。

16011341.jpg




レバー比は、純正をほぼ踏襲しました。実際に装着し、過不足があれば調整しようと思います。
実は、レバー比可変式にしようと思ったのですが、構造が複雑になりすぎるのでやめました。

出先で簡単に調整できるならメリットありですが…どうせ分解しないと可変できないなら、溶接をやり直した方がシンプルだし、早いよねと。


お次は仕上げ編です。



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