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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

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~Nie's garage OSAKA JAPAN~

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2015.04
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先の記事に書いたとおり、サーキット仕様の1KTは、直キャブ化されています。

R0019013.jpg


さて、直キャブにすることで、キャブレターのセッティングは大きくかわります。

この記事「乗りやすさを求めるならエアフィルターやBOXは外してはならない」にも書きましたが、安易にエアクリーナーボックスを外してはいけません。
大きなMJに交換すればよい…といった誤った情報が蔓延していますが、MJを交換するくらいで、まともに走るようにはならないからです。



さて、TZR250のF3マニュアルには直キャブ化した際の改造作業について記載されています。

150329_2.jpg




内容は、ファンネル部分にあるメインエア系統の改造です。

ノーマルは、ベントパイプから供給されたエアを、圧入されたメインエアジェットでコントロールしています。
マニュアルでは、ベントパイプをふさぎ、その代わりプラグを撤去する。さらには、メインエアジェットを穴径を拡大するよう指定されています。

この改造の結果、ニードルジェットに通ずるエア流量がアップします。


こうしないと、エアクリーナーボックスを撤去したことによるメインエア部のエア流量アップに、霧化が追従できないのだと思います。


蛇足ですが、R1-Zのノーマルキャブも、ここが埋められていますね。(方法は違いますが)

R0016744.jpg







ベンチュリー部のエア流量の変化に応じて調整すべきは、ガソリンの流量だけではありません。

実際、多くのレーシングキャブレターで、メインエアジェットが交換できるようになっています。必要な調整機能だということです。

これらのことからも、エアクリーナーボックスの使用を前提としたノーマルキャブレターを、安易に直キャブ化してはいけないことが分かります。





直キャブ化対応されているとはいえ、このまま、直キャブ化されたものを使うのか思案のしどころです。

エンジン仕様もさることながら、このまま使うなら、結構な数のジェット類を揃えないといけないからです。


具体的には、MJやPJ、あとはニードルジェットです。
(ちなみに、ノーマルの1KTは、MJ #230、ジェットニードル 5L19、PJ #20、ニードルジェットはQ-2)

150329_1.jpg



調達可否もさることながら、費用も結構かかります。

走り出しを優先するなら、当座の対応は、エアクリーナーボックスを調達して、ノーマルキャブに戻すのがよさそうです。


無難すぎてつまらないので(笑)、せめてチャンバーくらいは何とかしたいなぁ。



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