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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2014.07
20
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ここらで前掲姿勢の車両に乗っておかないと、一生乗れなくなりそうな気がするので(笑)、R1-Zは、前傾姿勢で仕上げます。

もともとついていたハンドルとステップの位置関係は、なかなか好ましいものだったので、そのまま使うつもりです。


さがったハンドル位置にあわせてワイヤー類の取り回しを変更しました。






メーカーが指定した取り回しは、動きばかりを優先したものではありません。

例えばキーシリンダーのうえにワイヤーを通したりはしませんし、干渉だって極力さけるよう設計されています。

メーカーは様々な要素を考慮しなければならないので、当然そうなります。


私は動きを優先しますので、メーカーの指定は無視してしまいます。
ハンドルが変わっているならなおさらです。



試しに、クラッチワイヤーを指定通りに取回してみました。
動きの重さはさほどでもありませんが、問題は節度です。


節度がない=それだけストレスがかかっているということなので、見直しましょう。


メーター兼ライトステーにある穴を通すように指定されていたのをやめました。
次に、ラジエターの右後ろの「輪っか」を通すのもやめました。

R0016923.jpg



たったこれだけで随分と滑らかになったものの、見る角度を変えるとワイヤーにストレスがかかっています。動きだけを考えるとフレームの外側を通したい。カウル付きの車両なら、迷わずやってしまうのですが…。引っかかると危ないので、さすがにやめておきました。

R0016924.jpg



スロットルワイヤーの取り回しは、ハンドル側しか変更できませんでした。
なぜなら、こんなに複雑だからです。オイルポンプ駆動用のワイヤーがYPVSと連動しているのがやっかいなんですよね~。

R0016914.jpg






そうそう、レバーホルダーに不具合があったんです。


レバーの軸に入っているブッシュが折れていました。

R0016911.jpg



ブッシュはレバーの厚みより長くないといけませんので、これでは話しになりません。

買った方が早いんですが、クリアランスを最小にしたかったので旋盤で作りました。長さは、レバーの厚みよりも0.5mm長くしました。



ところが、ホルダー側の幅が狭くて入りません。っつーか、レバーの着脱すらままなりません。
ブッシュが短い状態で取付けボルトを無理に締め付けて、変形させたのかなぁ。

仕方がないので、当る個所を超硬のスクレーパで削り、フラップホイルで整え「ブッシュがススっと入る」ように仕上げました。ふぅ。






何度も着脱を繰り返すことになりますので、非常に時間がかかりますが、焦らずにやれば、ベストな位置は必ず見つかります。

2ストのスロットルワイヤーは、オイルポンプ駆動の問題があるので、車種専用品じゃないと難しい問題はあるものの、クラッチワイヤーなどはワイヤーそのものを変更してしまうのも「あり」ですね。



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