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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2013.05
18
Category : RZ250R/350R
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先日お預かりした1XGには、こんなものが付いておりました。




これって、アーシングなのかな?
配線を辿っていくとバッテリーに繋がっていました。




マイナスの端子に「赤」の配線。ま、色なんてどーでもいいのかもしれないけれど、間違いの元になりかねません。




…というか、そもそもアーシングって意味があるのでしょうか。




RZやRZRは、『1つのコイルで2本のプラグに点火』する設計です。
※この設計に限定した話しとして進めます。1つのコイルで1本のプラグに点火するタイプは別です。


RZ250(4L3)の配線図です。



一応アースが掛かれています。ここでいうアースはシリンダーヘッドになります。
どういうことかといえば「コイル⇒一方のプラグの中心電極⇒側方電極⇒シリンダーヘッド⇒もう片方のプラグの側方電極⇒中心電極⇒コイル」と一つのサーキットになっているということです。


言い方は適切ではないかもしれませんが、アースが独立していないと言い換えてもいいかもしれません。

イグニッションコイルの点検手順にヒントがあります。






この2つの画像は、RZ250のサービスマニュアルからの抜粋です。

ご覧のように、2次コイルの点検手順として、導通抵抗値を測定するよう記載があります。

どことどこの間の抵抗値を計測するかと言えば…上の画像の赤線部分にあるように「ハイテンションコード」と「ハイテンションコード」と書かれていますね。下の画像をみれば一目瞭然です。

これは2次側が1つの回路で構成されていること、アースが独立していないことを示しています。


ベタな表現をすれば、「2次側のコイルと2本のプラグの間を電気がグルグル回ってる」わけです。

アーシングの目的は、電気の通りをよくすることだと思います。そもそもグルグルと無関係なバッテリーにつないでも意味はありません。


このような回路では、「2次側のアーシングを行っても、効果の出る可能性は期待されない」ということです。




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