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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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「セローのエンジン」のカテゴリーをつくりました。一連の流れの確認に、ご活用ください。
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次はクラッチですね。長らく引張ってますが…作業開始から、ここまでくるのに1時間ちょっとです。順調ですっ。


クラッチカバーを外します。汚れはなし!さすがA.S.H.!!




キレイなもんですヽ( ̄▽ ̄)ノ




ここで気が付きました。デジカメのレンズにベッタリとオイルが付着(; ̄ェ ̄)

清掃しましたf(*-_-*)


ディスクをサクサク外します。目だった不具合はないですねー。(別途点検しますが)




ハウジングはダメですね…。ガタも大きいし、NGです!
リヤホイルにハブダンパーがないので、モロに負担がかかるんでしょうね。安くないパーツなので痛い(>_<)




SSTでホールドし、センターナットを緩めます。ちなみに、SSTはYAMAHA純正です。




オイルポンプの横にあるカバーを固定するボルトが見当たりません…と思ったら、刺さってるだけでした(笑)
オイルポンプは、樹脂のギヤにあけられた穴から、ドライバーを突っ込んで作業します。




バランサーの合わせマーク。




バランサの駆動ギヤです。なかなか凝ったつくりです。




あー。そうそう。バランサーの駆動ギヤを外したあとは、安易にクランクシャフトを回してはダメです。クランクウェブにバランサーがあたって回りませんから…。


シフト位置決めのセグメント。ニュートラル時にセグメントの刻印のところにストッパーがきます。




シフトシャフトにはワッシャがいくつか入ってました。忘れないようにしないと。




奥にもワッシャが入ってました。あ、シャフトそのものは段つき磨耗もなく良好でした。




ここまできましたヽ( ̄▽ ̄)ノ




この状態で、車体から下ろします。


エンジンを下ろすには、スイングアームピポットシャフトを外す必要があります。


ダミーのシャフトを差し込み、作業効率アップ。






下りました。あとは、3Fの作業場に運び込んで、クランクケースを分割します。





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