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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2011.08
22
Category : TZR250
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前回は腰上がバラけたところまででした。

いよいよ腰下です。

特殊工具を使って緩めて…。めちゃくちゃ硬かった!!!



次にフライホイルを外します。画像は撮り忘れました(笑)

フライホイルを外すのはかなり厄介な作業です。こいつも多分にもれずシブとかった!

ようやくでてきたコイツ。



『はぁ』

ここでため息。実は1KT系のエンジンで、イチニを争うほど嫌いな場所だったりします。
コイルを固定している3つの「+ねじ」。めっちゃくちゃ固いんですよ。ねじロック剤がギトギトに塗布されているものが多くって、とことん苦労します。

あとはココね。ピックアップコイルを固定している、同じく「+ねじ」。これも強固にねじロック剤が塗布されています。



一度もあけていない=当時ままのものは、ほんとにガチガチです。

あとは、クラッチ側のカバーの中身。ミッション潤滑用のオイルラインや、オイルポンプを固定している「+ねじ」もガチガチです。

普通のドライバではまず緩みませんから、ワークをしっかり保持して、インパクトドライバを使います。
普通は最初の一撃で緩み、あとは普通に回せたりするものですが、この個体はそうじゃありませんでした。

パーツとパーツ間の締結力がなくなった状態でも、殆ど回らないのです。パーツにダメージが及ばないよう、地道にコツコツ外しました。

ようやく分解できたオイルポンプ。…あ、結構痛んでますね。オイル管理が悪かったのかなぁ。




たまったスラッジ。まぁ、これが普通なんですけど、A.S.H.に慣れた身としてはね…。




…クランクケースを分割。クラッチやらは割愛しますf(-_-)

ベアリングに供回りした痕跡があります。



コチラも。



シフトフォークは交換します。3本とも強めの当たりと、部分的に傷がみられます。





YPVSを分解します。ホルダの一部が割れています。外れなかったんでしょうね~。コジってバキ!って感じでしょうか。



まぁ、こんなモンでしょう。




ホルダの一部が破損しています。コジって割れたのでしょうね…



洗い甲斐があります。





回想録にも書きましたが、私、1KT系エンジンの特性が本当に好き。このエンジンを味わいたくって、車両を一台…と考えたくなることもあります。

いつも分解していて思うのは、RZ系エンジンと比べて非常にコンパクトだということ。
それもどこかが極端にコンパクトなのではなく、極自然にダウンサイズされている印象を持っています。

1KTがデビューした頃って、バイクブームの真っ只中ですよね。あの環境で生まれてきただけに、あちこちに魂というか気合が込められているように感じてならないのです。

あぁ~。やっぱり欲しい…(-_-;

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