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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2011.06
09
Category : CRM50/CRM80
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私はYAMAHAのエンジンが好きです。他のメーカーのエンジンもいくつも触ってるけどYAMAHAが一番触りやすいと感じます。

YAMAHAのエンジンでも「なんだかなぁ~」と思うところはあるし、他のメーカーにも良いなっ!と思うところは沢山あります。ようは良いとか悪いの問題じゃなくって「好み」の範疇だってこと。
こんなことを、わざわざ書くのは、イチャモンをつけてくる人がいるからです(笑)。


さてさて。

CRM50のエンジンを分解しながら「YAMAHAだったらなぁ」と思うことにいくつか遭遇しています(笑)

そのうちの1つがコレ。クラッチです。
IMG_4450.jpg

スプリングを保持しているプレートを外すと…。こんなナットが顔を出す。
IMG_4451.jpg

ナットには、ゆるみ止めのカシメが見えます。幅の細いタガネでカシメを起こして取り外します。
カシメる構造だから、再利用はできません。この構造だと部品点数が少なくて済むんだろうけど、ロックワッシャ方式の方が親切だと思うんだよなぁー。


さらに工具をかけるところが特殊で、SSTを必要とします。ちなみにホンダ純正のSSTは手に入らなくなって久しかったりします。
(デイトナさんなどから、アフターマーケット品が出てるので助かってます)
IMG_4452.jpg

さらに、このナットを緩めるときの「回り止め」も専用のSSTが必要だったりします。勘弁してくれー。

ちなみに こんなものです。
h_sst1.jpg

こんな感じで使います。
h_sst2.jpg

アルミダイキャストで、お世辞にも強固とはいえない部分に力を加える…。4本に均等に力がかかるなら力は分散されるけど、工具、パーツの両方に寸法のバラツキがあるわけで…。4本がピタっとフィットすることはありません。なぁーんとなく気持ち悪い状態で使わなきゃいけません。

私は、あまりインパクトレンチを使わない人ですけど、ココを緩めるときにはインパクトを使うようにしています。
ハウジングを破損するよりはマシだけど、SSTの爪が吹っ飛びそうで怖い。今回もビビリながらデデデっとやりました…。はぁ、ドキドキしたなぁ~。

色々書いたけど、違いなどを感じつつ作業するのは、ほんとに楽しいものです。


で、ただいま、真っ赤に錆びたスタッドボルトと格闘中ですヽ(;▽;)ノ
うー。手ごわい…。細いからパワープレイもできなくって尚更大変だけど、外せた時の達成感を想像しつつ…ニヤニヤしながら作業しております(笑)



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「初期型RZ250/RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」
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