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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2011.03
24
Category : RZ エンジン
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クラッチカバーを外していきます。



カバーを固定するすべてのボルトを外します。パーツリストで事前に「本数」をチェックするのが重要です。外すのを忘れてガンガン叩く…最悪のパターンです。

この個体では、そこそこの固着が見られました。かといってガンガン叩けばいいものではありません。ポイントを絞って作業します。

固着の原因になる箇所はココ。



ウォーターポンプからのアウトプット部分です。Oリングがカッチンカッチンになっていて固着するんですね。
余談ですが、ここのOリングとサークリップは分解の都度 交換した方がいいです。

あとはダウエルピン。これもパーツリストで事前に位置のチェックしておくのが吉。



目的をもってプラハンでシバイてカバーが外れました。

古いガスケットですね~。今時のものとは材質が違います。きっとアス○スト時代のものです。



クラッチに取り掛かりましょー。

まずはハウジングのガタから。




うーん。


次にプライマリドライブギヤを緩めます。緩み止めにはアルミのプレートを使っています。



マニュアルには「ウェスをはさめ」みたいに書いてあるけど、毛羽立ちますからねぇ…。
ちなみに、ここの緩み止めは、エンジンの形式によってやり方を変えます。場合によってはクランクを痛めかねないからです。力の掛かり方などをよく考えて作業するのが大切です。

キックスピンドルを外します。




クラッチスプリングを対角状に緩めて…。



プレートが錆びてます。嫌気性菌の仕業かなぁ。まぁ、反っていなければ錆を落として使えます。



フリクションプレートの厚みを計測。目的はこれまでの使われ方/コンディションチェックです。



古いモノは使わぬが吉。だってこういうことがあるから(笑)



クラッチホールディングツールを使ってセンターナットを緩めます。あ、その前にロックワッシャを起こすことを忘れずに…。
ロックワッシャを起こすときに、スプリングを装着するタワーを折ってしまわないように要注意です。(注意しないと呆気なく折れます!)



おぃおぃ…(-_-; ワッシャの取り付け位置が違いまんがなっ!



中途半端に手を加えた跡。



他はこんな感じ。まぁ普通ですね。







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