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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2011.01
26
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またまたサスペンションの話しです。

リンク式サスペンションのレバー比ってどうやって計算するんでしょう?

分からんなぁ~。分かりませんなぁ~。それらしい記述はあるんですが、決定打がない!

うーん、うーーん、うーーーーん。

ん?!


リンクがあることで、ちょっと複雑になるけれど結局のところ、こないだ描いた記事でいうところの ”結果として得られたL1とL2”の長さを比にすればいいんじゃないのか?と考えた次第です。

こないだ描いたのはこんな図でした。





そうと決まれば作図です。複雑なリンク機構であっても時間をかければCAD上である程度の動きを確認できます。



…リンク機構って?!

いやぁー f( ̄ー ̄;)



┣¨┣¨━ン




” だぶるぷろりんくぅ~ ”

って、こんなモン、ホンマに作れるんかぃな(笑)

頭の中ではしっかりと妄想しました。これから、より具体的な検討を進めたいと思います。


ダブルプロリンクといえば、HONDAのCB1300SF(1998)が採用していましたね。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1300/199802/cb98-013.html

最新の機構だっ! …ん? 1998年かぁ。私の基準では「新しすぎる おバイク」だけど、世間様からみたら「もぅ、そこそこ古い」部類に入るのでしょうか。10年以上前だもんなぁ。

当時、鳴り物入りで登場した機構。けれど気が付けばフェードアウトしてたような気がしないでもない(汗)

重量増は、「シャフトドライブのGX750。スイングアームに多少ゴミがついた程度」だと思うので(笑)、無視するとして…。

フリクション対策は考えないとダメでしょうね。他にもネガな要素がいくつかあるみたいだけど、ひとまずやる方向で考えてみようと思います。


理屈ぬきで楽しそうやん!

何よりアレコレ考える過程で、色んなハードルにぶち当たるはず。それを乗り越えていく中で色んなことを学べるはずです。



「昇圧回路 V-UP16 取り扱っております~」
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高性能オイルA.S.H.取り扱っております。



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パーツの製作、加工もはじめました。お気軽にお問い合わせ 下さい。

twitterやってます。出没予告など、色々ぼやいています。
IDは「mapleach」。「にえガレつながり」なんて「リスト」も作ってみました。
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