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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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《関連記事》
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今冬はXLR80Rで遊びまくる予定です(^^)

なんでXLR80Rかというと、大きくふたつの理由があります。

ひとつは、手足が冷える体質なので、長時間の運転が困難である点。
人と比較して「冷える」ことに気が付かず、グローブやらグリップヒーターやらを色々試しましたが、結局のところ「体質」という結論でした。

全く感覚がなくなってしまうので危険なんですね。
まじめな話、生姜や唐辛子を飲んで乗ったこともありますが、決定打とはなり得ませんでした。

なので近場でも楽しめる小さなバイクで遊ぶことにしたんですね。


もうひとつの理由は、冬場にKZ1000Aをくみ上げてしまいたいからです。
冷え性の問題はあるにせよ、大きなバイクで出発したら「帰りたくなくなる」し、乗ったが最後「なんらか仕様変更したくなる」のです。

仕様変更すると試したくなるでしょ。もぅ無限ループです(笑)

なんらかの形で断ち切らないと、新しい車両に没頭できません(-_-)





80㏄のままでも楽しいんですけど、せっかくXR100Mの予備エンジンもあることだし、一度試してみたくなったのです。

XLR80Rはフレームレイアウトの関係で、マフラーの取り回しが特殊です。
汎用のマフラーがポン付けできません。フレームを加工する方法も考えましたが、面倒なので却下!

やり始めたが最後、KZ1000Aをいじる時間が無くなりますからねぇ。


ということでポン付けできるものをセッセと探していたのです。

ようやく海外で見つかりました。eBayでクリッククリック。


1か月と待たずに到着しました。XR100Rの純正マフラーです。確か年式は2000年式でした。

17089770.jpg



マネする人はいないと思いますが、CRF100Fを含め、これよりも新しいモデルだとフレームを避ける形状にはなっていないので、ご注意ください。

ちなみに落札額+手数料で15,000円弱。加えて送料が5000円程度かかりました。



パッと見、ただのゴミが2万円(*_*)

17089771.jpg



これでも画像で見ていたよりは綺麗なんですよ。

で、排気口をのぞいてみると、結構な量のカーボンが堆積しています。届く場所だけでも焼きますかね。

17089772.jpg



XLR80Rには、もうひとつ施策をこうじています。
エンジンよりも、こっちの方が期待感が高いんですよね~。



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 作業依頼受け付けております(^-^)/
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XLR80RにもBRISKを投入です。
これを使うと普通のプラグが使えなくなるんですよね~。価格以外のデメリットはありません。

17089499.jpg



ねじ長を調整するためのアダプターを製作します。

17089503.jpg



キック一発ですんなり始動。るんるん気分でお出かけです。


R1に入り、スロットルをワイドオープン!

よしよし、ここからぎゅぃーーーーんと伸びるぞぉーーーーと思ったら…。


「パンっ!パパンパン!!」

盛大なアフターファイヤーが発生(-_-)


冷静に症状を観察すると、使用するギアによって多少の違いはありますが、スロットル開度1/2できっちり再現します。
つまり負荷の有無は関係ないってこと。こりゃキャブセッティングじゃねーな。

帰宅し、STDプラグに交換したらあっさり症状は収まりました。



速攻でまめしばさんにTEL。

「そりゃ点火性能の問題だね」とのこと。

スロットルを大きく開くと、充填される混合気の量があがります。
つまり実圧縮が高くなり、着火を妨げる抵抗が高くなります。これがスロットル開度に依存する理由です。



うちのXR100Mや、まめしばさんとこのXR100でも問題なく使えているので、STDの点火系統は、ほんとにぎりぎりの設計なのかもね。

コイルの性能っていうよりも、CDIやチャージコイルの容量なのかも。ちょっと調べてみますかね。




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全開域で薄い感じがするので、MJを交換することにしました。
純正部品で頼むのが面倒だったので、KITACO扱いのものを手配しました。念のため2ランク手配しました。

17089432.jpg



プラグは真っ白けでした。標準の番手なんですけどねぇ。

17089422.jpg



ワンランク上の#88に交換したらすこぶる良い調子になりました。
全開にしてもばっちり吹けます。


キャブを眺めていたら、あいつをつけたくなってきた。

ポンチングして穴あけ&タップを立てます。

17089423.jpg



でけた。

17089424.jpg



これまた絶好調。ほんと不思議ですよね。こんなものでガラっと変わるんだから。

詳しくはNGCさんまでお問い合わせください!



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チェーンの遊びを調整していたら、チェーン引きのねじがバカになってしまいました。
元々、ずん切りボルトを溶接したっぽい補修がなされていたので、やばいなぁとは思っていたのですが…。

高くはない部品なので、新品を調達。

17089428.jpg



STDは、普通のナット&スプリングワッシャの組み合わせです。
スプリングワッシャは、緩み止めの効果が殆どありませんので、セルフロックナットに交換します。
HONDAの部品番号が分からないので、YAMAHAの部品を使います。高いけど(; ̄ェ ̄)

再めっきによりブラックアウトされた渋い外観。でもねじが機能しないなら仕方ないよね。

17089429.jpg



車載工具で分解します。DT200R時代に作った車載工具です。
チューブタイヤなので、外出先でホイールくらいは着脱できないと困りますからね。

17089430.jpg



タイヤレバーも兼ねたこの工具、オフセットがないので使いづらいですが、最低限の作業はこなせそうです。

交換完了。安っぽぃなぁ(; ̄ェ ̄)

17089431.jpg



HONDAに限らず、YAMAHAでもミニバイクに多用される部品です。
部品が出るうちに交換しておいた方がいいですね。



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900Rばかり乗ってしまうので、たまにはXLR80Rにも乗りましょう(^^)

あまり高低差のないワインディングしか走らせていないので、アップダウンの激しい舗装林道を走らせてみることにしました。

かいなルートを抜け、和束に向かいます。

登りで負荷のかかった状態でスロットル反開から全開にすると、エンジンがモガモガいいます。
ちょっと燃料が足りないのかも。かといってMJ上げるレベルなのかなぁ…。

遅いんだけど楽しい。これはこれでありかも!
でも、ブチ回さないと登らないので、エンジンがかわいそうになってきます。

冗談抜きで、オイル交換は500㎞ごとにやりたくなりますね。

登りにしても下りにしても平たんなワインディングより、思い切ってアクションしないと曲がらないから、乗り方をアジャストです。
時々ブーツを擦りますが、コケる気がしない。このタイヤ、意外と性能よいのかも!…って、たぶん違う(笑)


そうこうしていると和束のコンビニに到着。リニューアルしとるやん!
ちなみに、1時間しか走っていないのに、お尻が限界(笑)

IMG_6177i.jpg



小さくてかわいいなぁ。ほれぼれする。

IMG_6176i.jpg



さらに高低差のあるところを走ってみるかと、宇治田原に抜けることに。

2速でも登らない(; ̄ェ ̄)

かといって1速にいれたくもない。半クラ当てまくりです。

うーん、こういう場所を走らせると80ccは苦しいなぁと思ってしまう。
100ccの予備エンジンはあるので、すぐにでも載せ替えられるんですけど…3速とか4速で回し気味に走らせると、100ccのXR100Mより気持ちいい。

今シーズンは80ccで走り切ってみようかなぁ。



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