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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

プロフィール

にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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2019.08
31

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12:00
Category : 取り扱い品
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ここのところYahoo!JAPANのサービスが大きく変化していますね。

例えば、Yahoo!ブログのサービスが終了します。
うちが使っていたYahoo!ジオシティーズも3月に終了しました。約20年使ってきたので感慨深いです。

まぁSNSの時代ですからね…。

ジオシティーズやブログ経由の広告収入で収益を立てる構図が崩れてきたのかなぁと想像いたします。

アクティブユーザーは移行すりゃいいだけの話しですが、問題は休眠ユーザーが積み上げてきたデータです。
有用な情報がごっそり消失するわけですから、世の中全体にとって大きな損失だと思います。

今後、Yahoo!に限らず、この手の動きはでてくるでしょうね。となると、重要なデータは自分で残すしかない。





Yahoo!の動きはヤフーストアにまで及んでいまして、今後サービスを使用することができなくなります。
強制的に5月には休店、6月には閉店になります。

伴い、にえガレのフリマに移行します。

にえガレのフリマ
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/nie_gare



A.S.H.やRZ用スライドメタルなどをお求めの方は、ぜひご利用ください。

便利になる部分もあるのですが、今まで出来ていたことが出来なくなります。

例えば、ギアオイルと2ストオイルをまとめて買うことで送料を無料にする…みたいなことができません。

お困りの場合は、メールにてご連絡をお願いします。
(gmailからのメールになりますので、受信拒否設定を必ず外してくださいね)

カード決済やTポイントは利用できませんが、柔軟に対応させていただきます。

なお、ご連絡にあたっては、発送に必要な以下の情報を添えてください。
・郵便番号
・ご住所
・お名前(フルネーム)
・お電話番号

かかる情報は発送にのみ使用し、他の目的では使用しませんので、ご安心ください。



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 作業依頼受け付けております(^-^)/
 お気軽にお問い合わせ ください。
 ~Nie's garage OSAKA JAPAN~

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2019.08
30

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15:52
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ヤフーストアの閉店に伴いにえガレのフリマに移行します。

《関連記事》
ヤフーストアの閉店に伴うにえガレの対応

A.S.H.やRZ用スライドメタルなどをお求めの方は、ぜひご利用くださいm(u_u)m





イナズマ1200のトップキャップにプシュッとバルブを装着してほしいとのオーダーです。

いつものやり方では装着できなかったので、お時間を頂戴していたのですが…ようやく完成したもののやり取りしていたメールが見当たりません。
どうやら誤って削除してしまったようです。

申し訳ございませんが、この記事をご覧になられましたら、ご連絡先をご一報くださいm(_ _;)m





いつものやり方で装着できなかった理由はトップキャップの形状です。

パッと見、普通のトップキャップなのですが…。

17089568.jpg



裏側はこのとおり。多分イニシャルアジャスターが装着されている車種と同じ鋳型を使っているんでしょうね。
バルブを装着するだけの厚みがありません。

17089569.jpg



色々試してみましたが、最終的にはアルミのボルトを使うことにしました。
分厚い六角部分は薄く削ってすっきりさせました。

17089570.jpg



このボルトにプシュッとバルブを装着します。M10なのでぎりぎり加工代を確保できます。


お次はトップキャップにボルトにM10×1.5のねじを作ります。結構固い素材で苦労しました。
ボルトのねじ部のネックまでねじが切られていないので、キャップ側に逃がし加工をしておきます。

17089572.jpg



完成!ボルトの六角部分を薄く加工して正解でした。

17089573.jpg



裏側はこうなっています。ねじを全部切るのは大変だったので穴径を10㎜に拡大しています。
ねじ部は15mm確保しているので、勘合長は十分です。

17089574.jpg



せっかく綺麗に仕上がったのに、連絡先が…。
メールの取り扱いには留意しているのですが、お恥ずかしい限りです。

ご連絡お待ちしております。



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2019.08
16

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04:01
Category : XLR80R
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XLR80RにもBRISKを投入です。
これを使うと普通のプラグが使えなくなるんですよね~。価格以外のデメリットはありません。

17089499.jpg



ねじ長を調整するためのアダプターを製作します。

17089503.jpg



キック一発ですんなり始動。るんるん気分でお出かけです。


R1に入り、スロットルをワイドオープン!

よしよし、ここからぎゅぃーーーーんと伸びるぞぉーーーーと思ったら…。


「パンっ!パパンパン!!」

盛大なアフターファイヤーが発生(-_-)


冷静に症状を観察すると、使用するギアによって多少の違いはありますが、スロットル開度1/2できっちり再現します。
つまり負荷の有無は関係ないってこと。こりゃキャブセッティングじゃねーな。

帰宅し、STDプラグに交換したらあっさり症状は収まりました。



速攻でまめしばさんにTEL。

「そりゃ点火性能の問題だね」とのこと。

スロットルを大きく開くと、充填される混合気の量があがります。
つまり実圧縮が高くなり、着火を妨げる抵抗が高くなります。これがスロットル開度に依存する理由です。



うちのXR100Mや、まめしばさんとこのXR100でも問題なく使えているので、STDの点火系統は、ほんとにぎりぎりの設計なのかもね。

コイルの性能っていうよりも、CDIやチャージコイルの容量なのかも。ちょっと調べてみますかね。




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2019.08
15

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04:03
Category : GPZ900R
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900Rで長距離を走ると腕がパンパンになります。

RZやGX750と比較すると、ポジションがきつくハンドル幅が狭いので、腕に負荷がかかるとはいえ、疲れないように作ったんだけどなぁ…。


ふと思う。グリップがヘタってるのでは???
ということで交換です。

最近お気に入りのKijima製のグリップをチョイスです。

17089609.jpg



いわゆるロッシグリップを模したデザイン&形状で、ゴム質もよいです。しかも、このクオリティで2000円は格安です。

17089612.jpg



しかもMADE IN JAPANです。

17089611.jpg




今まで使っていたロッシグリップ。ホンダ純正品です。

17089610.jpg



なんでこんなにヘタってるのかって???
昔乗っていた車両につけていた中古品だからです(笑)

グリップの手配が間に合わなかったので、間に合わせに装着したんです。


新品と比較すると、その差は歴然です。
ちなみにKijima製は、ホンダ純正品とほぼ同じデザインですが「/」の向きが逆です。ここまでパクってるんだから、ささやかな抵抗としか思えないですね(-_-;


仕上げのワイヤリングです。うちの作業台にはグリップに巻くワイヤーの長さを計測するための目印をつけています。
片側3か所、6か所あるので、結構手間ですからね。

17089614.jpg



乗ってみたらその差は歴然。疲労感がまるで違います。
新品はいいねぇ。この金額だったら車検ごとに交換してもいいかも。



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2019.08
14

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04:04
Category : GPZ900R
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900Rってガソリンタンクの容量が大きく、前後に長いのでガソリン残量によってハンドリングが変わってしまいます。
ガソリン量によらず、許容範囲内の特性を出すのが、実に難しいんですよねぇ。

フルタンクの方が好ましい特性になる傾向があるので、高すぎるとダメってこと。
だからといってフロントを低くし過ぎると途端に寝なくなる。

両方振ってみたけど、スイートスポットはどこ???って感じです。

低い側と高い側のどちらが「致命的」かといえば「低い側」です。
フォークの突き出しを増したときのひどさ加減は受容しかねるものでした。

これまで振った範囲には答えがないと判断し、思い切って高い側に振ってみて、そこでスイートスポットを探すことにしました。


まずフロントフォークの突き出しを減らしました。
(元に戻したというのが正解です))


そのうえで、圧側の減衰をあげました。

動的なフロントの位置が更にあがりました。フロントフォークの動きは悪くありませんので、この状態で全体のバランスを整えていきましょう。


相対的にリアが低くなってしまったので、プリロードをあげてみたけど、どうもしっくりしません。
ならばと、リアの伸び側減衰を抜いてみたら、いい具合に落ち着きました。


もうちょっとやってみますかね。
というのもギャップの多い月ヶ瀬を走らせたら「ドスっ」と入る現象が発生した、つまりまだ減衰が不足していることが分かったからです。


圧側減衰をさらに上げましょう。


作業場所に移動させるのが面倒だったので、駐車スペースでやっちゃいます。

17089600.jpg



建築基準法に適合させるための間仕切りが鬱陶しい…。

17089603.jpg




トップキャップがクリップ止めの車両に長く乗ってきたので、この状態で作業できるのが嬉しかったり(^^)

17089601.jpg



PDバルブを抜きます。

17089602.jpg




プリロードをさらに1回転あげて、5回転でセットします。

でもPDバルブの標準?セッティングは「2回転」ですから、5回転というのは相当締めこんだ状態です。

どんなものかなぁと思ったので、1回転、2回転…と回転をあげた際の反力の程度を、弁をピックツールで押すことで確認してみました。
思っていたより、変化量は大きくないことが分かりました。

17089604.jpg




数値でも押さえておきましょう。

pd_190811.jpg



左側は過去に作ったレーステック社製のカートリッジエミュレータに付属するスプリングのデータです。
(実測値から算出したレートをもとに作成)

カートリッジエミュレータには、複数のレートのスプリングが付属しますので、比較しておきたかったのです。
(プリロードは、一定の1.6mmとしています)


ちなみにレーステック社のマニュアルによると、プリロードは低速ダンピングに、スプリングレートは中高速ダンピングに影響があると書かれています。




実際に走らせてみると、めちゃくちゃいい。方向性としては正解でした。


さらに動的にフロントがあがったので、リアが低く感じられるようになりました。

試しにリアの伸び側減衰と抜いてみたらフワついたので元へ戻しました。

ごく僅かにプリロードをあげてみたら良い具合になりました。

ペースが自然にあがってくると、リアの動きが大きく感じらましたので圧側のダンパーをあげます。
(伸び側を締めたら全然ダメだった)


+2ノッチはやり過ぎだったので、+1ノッチに落ち着きました。

ゆっくり走らせたときと、元気に走らせたときの差が気になるなぁ。高速と低速を別々に調整できるモデルにすりゃよかったなぁと、やや後悔。
買う時に気になった数万円の差が、後になったら気にならなくなる。+数万出してグレードアップするなら出してもいいと思えるけど、そんなことはできないわけで…。

私の中で900Rは、RZ→KZ1000につぐ立ち位置だから、それほど大枚をはたけないし、ここらが我慢のしどころですね


フロントの圧側減衰を、もうちょっと上げてもいいなぁと思いつつ、これ以上やると「コツコツ」したフィールがでてきそうです。
そうなったらなったで、リークバルブのサイズをあげて対処するなど、手段はあるのですが、しばらくこの仕様で乗り込んでみようと思います。



☆;+;。・゜・。;+;☆;+;。・゜・。;+;☆;+;。・゜・。;+;☆;+;。・゜・。;+;☆
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