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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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同じ業者さんが出品していたので、まとめてお買い上げです。

まずハブです。スプロケットもついています。STDなのかなぁ?
ありがたいことに「フラット」形状なので、チェーンラインの確認がやりやすいです。

17085993.jpg



持ち上げようとカラーに指をかけたら、スルっと抜けました。
カラーが減寸しているわけでもなさそうだから、これで正解なのかな。YAMAHAあたりだと軽圧入なんですけどね。

17085994.jpg



アクスル径が変わるので、どうせカラーは作り直さないといけませんから、軽圧入仕様で作ろうかな。


そうそう。ベアリングが恐ろしくガタガタで、よく粉砕しなかったなぁと思うレベルでした。
ハブ本体にダメージがないといいのですが。
(ベアリングのはめあいが緩くなるなど)





お次はブレーキディスクです。
デザインだけでいえば5穴仕様が好みです。この4穴タイプのデザインは今一つ好きになれないけど、しゃーないっすね。

17085995.jpg



全体的にヤレは見られますが、ディスク面のコンディションを重要視しました。
カワサキ純正のブレーキパッドはウェットでもよく効くので好きなんですが、ディスクへのアタック性は高い部類です。
良品を見つけるのに苦労しました。

17085996.jpg



パッドと接触しない場所=摩耗していないところの厚さが6mmなのに対し、

17085997.jpg



パッドと接触する面は、5.72mmです。0.3mmほど摩耗していますが、実用上の問題はないでしょう。

17085998.jpg





この時点で、肝心のホイールは調達できていませんでした。
無駄にならないよう、意地でもゲットしなくっちゃ。人気があるのか、どれも強気なんですよねぇ。

あと、リアのブレーキキャリパーだなぁ。トルクロッドの処理もあるので、じっくり考えます。




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入手したマスターをハンドルにフィッティングしてみました。

リザーブタンクの角度もばっちりです。

17086020.jpg



心配されたスターターレバーとの干渉もありません。
(移設しちゃうけどね)

17086021.jpg




装着そのものお問題はなさそうなので、分解して洗浄します。

おや?

17086023.jpg



Oリングがおかしなことになっています。カップを外します。
ねじロック剤で強固にしまっています。外したことないのかなぁ?だったらなぜにOリングがあんなことになってんだろう。

17086024.jpg




ういた個所だけ腐食が進んでます。みて正解。

17086025.jpg




ここいいですねぇ~。昔ながらの横置きよりもレバータッチがよくなる構造です。

17086026.jpg



もっとよくしてやりましょう。ROD,PUSH(22884-MAT-E01)の先端を磨きます。簡単なことですが、レバータッチの向上に結構効きます。
BUSH(22885-MB0-006)の状態も悪くありません。

17086028.jpg



こちらは受け側です。内側に研磨剤を垂らして…。

17086029.jpg



ROD,PUSH(22884-MAT-E01)をドリルにチャッキング&回転させながら、研磨剤を垂らした受け側に押し付けます。

17086030.jpg



よし。綺麗に当たりがつきました。

17086031.jpg




レバー側も磨きます。潤滑状態がよくなかったせいで、ちょっぴり腐食しています。
グリースだまりと思えばOKです(笑)

17086032.jpg




メンテされてなかった個体のようで、ダストブーツ(45504-MAT-E01)が死んでいました。
お蔭で、シリンダーの入り口付近が腐食しています。シリンダー内部にも水が入った形跡があります。

17086027.jpg





ま、洗浄すればOKなレベルです。安く買えましたので、いいお買い物だったと思います。

油圧のラインをどう取り回すかは、まだ決めていません。スマートに配管できる純正の金属管を使う方法もいいなぁと思うのですが、変換用の部品が必要です。これと組み合わせるのはストレートフィッティング…これが高いんだよなぁ。





そうそう。スイッチボックスも何とかしたいと思います。

このマスターの場合、大丈夫っぽいですが、ものによってはスターターノブと干渉する可能性があります。
加えて、ハンドル周りにケーブルが這ってるのも好きじゃない…。

なので、スターターノブをキャブ近辺に移設する予定です。ベースパーツは調達済です。
キャブの組立てが出来次第、部品を作ります。



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油圧クラッチのバイクを所有するのはひさしぶりです。

学生時代に乗っていたGPX750R以来です。握ってみると、うんうん、GPX750Rもこんな感じでした。

作業場で握ってるレベルだと気にならないけど、もうちょっと軽くしたいと思います。

別に握力が低下したからじゃありません。

当時は1日500キロ以上走るなんてことはやらなかったから(笑)

私の場合、高速はほとんど使いません。
お山主体でルートをチョイスしますから、クラッチ操作の頻度も高い方です。



手段はいくつかあります。
まず、マスターシリンダー側を変更するか、レリーズ側を変更(径を大きく)するかです。

レリーズ側については、ほとんど知見がありませんので、今回はマスターシリンダー側を変更します。

マスターシリンダー側を変更する場合の手段には、ラジアルポンプにするか、ピストンを小さくするかの2パターンがあります。

今回は後者を選択しました。


STDのピストン径は14mmですから、より小径な1/2インチ(12.7mm)を探しました。

1/2インチを採用するモデルは多くありません。
それもできるだけ新しい設計のものとなると、GSX-R1000(K6/K7)や、CBR1000RRあたりが候補になります。


で、実際に調達したのはCBR1000RR(SC57)の後期モデル('06~07)用の純正部品です。
リザーブタンクに削れた痕があるせいでしょうか、お安く入手できました。

17086022.jpg





タンク一体型のCB1300SF用も候補にあがったのですが、タンクのデザインが「丸み」を帯びています。
私のほしいブレーキ側のマスターシリンダーとは、デザインが随分違います。

今回入手したものの方が違和感が少ないので、こいつに決めました。


《備忘メモ》
LEVER ASSY 53180-MEJ-305
PISTON SET,MASTER 22887-MAT-E01
CAP,CLUCH OIL CUP 22889-MR7-006



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RZ125のフロントフォークのOHを依頼いただきました。
合わせて、インナーチューブの再めっきも行います。


届いたブツ。嫌ぁーな予感しかありません(笑)

17086039.jpg




ひどいですねー。

17086040.jpg

17086041.jpg



インナーチューブ径を計測します。ふむ、30mmね。

17086042.jpg



SST(特殊工具)の置き場から、ストックしているSSTを引張りだしました。
ただのトップブリッジだろうって?いやこれはSSTです!

17086043.jpg




クリップ止め式のキャップなので、SSTがないと作業がスムーズに進まないのです。
なくても外せんことはないんですけど、いらいらしながら作業するのが好きじゃないので。


手持ちのSSTに「30mm」用はありません。原付1種用は細すぎるし、弱ったなぁ。
RZ125のトップブリッジなんて、そうそう出回ってないでしょうから、SSTに装着するアタッチメントを製作して対応することに。



錆で貼りついていましたが、クリップは無事に摘出できました。

17086044.jpg




まだキャップは貼りついたままです。
プラーで押し込むと「んぎぎ…」と微妙に動くレベルです。

17086045.jpg




コツコツ打撃を与えてみたけど、変化なし。

17086046.jpg





このままやり続けてもパーツを痛めるリスクが高いので、焦らず下準備をします。
潤滑剤を吹き付けておきます。

17086047.jpg







単なる放置プレイで外れてくれるほど甘くはありません。
毎日毎日、潤滑剤を与えながら、コツコツと打撃を与え続けること約一週間。すこーし変化が出てきました。

17086048.jpg




向かって左側だけ天面の潤滑剤がなくなるようになりました。
Oリングが機能していればこうならないんですけど、まぁそれはおいといて…とにかくすき間ができたのは間違いありません。



「準備完了」と判断。外しにかかりますかぁ。

…無事、フォークスプリングが摘出できました。ヘロヘロになったので、分解は後日ですっ。

17086054.jpg




分解する前に周辺パーツは外しておこうと思い、ダストシールを外そうと思ったら、これまたカッチコチに固まっていました。
握力が限界に達しつつありましたが、何とか除去できました。

で、その過程で、気になるものを発見。なんだか人為的に削ったように見えます。

17086055.jpg

17086056.jpg



入手されて間もない車両のようですから、オーナーさんも気が付いておられないかも知れません。
報告しておきましょう!



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豪州に旅立っていた次女が帰国しました。父親とは違った意味で、距離感が壊れていまして、高校時代から全国を飛び回っています。
大学に入ってからは、日本を飛び出して、あっちゃこっちゃをうろついてます。

小学生のころだったか、突然「地球儀がほしい」といいだした彼女。
一時は興味を失っていたように思ったのですが、この年になって「繋がった」ようです。

世界のことをもっと知りたいといいます。学部もそういう学部を選びました。今、勉強が楽しいといいます。
図書館に通い、本を読み漁っていますが、観光旅行ではなく、いろんな国をみたいらしい。

自分でかせいだお金でいってるので、貧乏旅行ですし、バックパックひとつで飛び出していくので、心配ではあるのですが…。
心配するくらいなら、心を配れといいますから、せめて応援してやろーってことで、「日本のうんまい焼き肉」を食べに行きました。

IMG_4897i.jpg




やはり「白ごはん」がサイコーみたいで、豪快に食らいついていました。親冥利につきますな。

などと喜んでおりましたら、私の酔いが回ってきたころを見計らって、なんかまた金のかかりそうな「相談」ごとを持ちかけられました。

うぅむ…。父ちゃんのおバイクライフにダメージが及ぶのは必至ヽ(;▽;)ノ


900Rを買う前にこの話しを聞いていたら、間違いなく900Rは買わなかったでしょう。
そういう意味ではラッキーだったのかもしれません(苦笑)


ま、予算は大幅に下方修正ですなぁ。
けちけちモードでいかないと、財布に穴があきそうです。


というような状況なので、『金のかかる冷却系統』は、見てみないふりをしようと思いましたが…。


やっぱり見ておかないと不安なので、見るくらいはやっておきましょう。


ラジエターホースがカッチカチなので、なにもかもがすんなり外れません。くぅ。交換したいぞっ。

17086014.jpg





やっと外れたと思ったら、しりもちをついてしまい、クーラントをぶちまけてしまいました。やれやれ。

おや?この黒くてヒラヒラしたものはなんだろう?塗膜っぽいですねー。

下周りのパイプを外したら、どろっとしたものがでてきました。
ちょっと錆が混ざってます。

17086015.jpg




見ておいて正解でした。そのままエンジンを始動させていたら、面倒なことになったかもしれません。



次はウォーターポンプです。

17086016.jpg




カバー側。腐食生成物がみられます。でも、年式を考えると、結構綺麗です。
きっと車検ごとにクーラントを交換してたんじゃないかなぁ。

17086017.jpg




私の買った900Rは、いわゆる「逆輸入」でしか入手できなかった時代のモデルです。

逆輸入で買える人=それなりのリテラシーを持った人で、経済的にもゆとりのある方が多いと思います。
年式が年式なので、車歴のすべてがよかったわけじゃないんでしょうが、よい扱いをされていた比率は高い傾向にあると思います。
(実際、250とか400って、悪い個体の比率が高いですよね)


しかも、私の買ったのは「ノーマル」です。今まで見た範囲では、社外パーツは皆無ですからっ。
純正のロングリアフェンダーまでついてますからねぇ。変な触られ方をしてなかったと考えてよいと思いますヽ( ̄▽ ̄)ノ

やはり中古車両を買うときには「限りなくノーマル」に限りますなぁf( ̄ー ̄)



さて、純正マフラーを外さないとアクセスできないところがありますので、外しにかかります。
予想通り、固着しまくり。潤滑剤をこれでもか!というくらい吹き付けて、ようやく外れました。

17086037.jpg



ウォーターポンプが外れました。
マニュアルを見ても、分解手順が載っていません。パーツリストをみても、単体部品の設定がない「Assy」品でした。

17086038.jpg



先々を考えると、Assyで交換がベターなんでしょうけどね…次女の「相談ごと」が頭をよぎります。
ベアリングは死んでおらず、スムーズに回りますので、ここは点検&洗浄のみにしておきましょう。




☆;+;。・゜・。;+;☆;+;。・゜・。;+;☆;+;。・゜・。;+;☆;+;。・゜・。;+;☆
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