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にえガレのブログ

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

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にえ

Author:にえ
「Nie's garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!

『捉われずに拘る』をモットーにやっております。

2ストローク色がやや強そうにみえるかも知れませんが、4ストロークも含め どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。

少しでも皆さんのお役に立てれば幸いです。

~Nie's garage OSAKA JAPAN~

☆お問い合わせはこちらまで☆
niesgarage@gmail.com

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ヤフーストアの閉店に伴いにえガレのフリマに移行しました。

《関連記事》
ヤフーストアの閉店に伴うにえガレの対応

A.S.H.やRZ用スライドメタルなどをお求めの方は、ぜひご利用くださいm(u_u)m





入手したTZR125のコンディションをチェックしていきます。

20010562.jpg


そういえば落札してみたら、XLR80Rと同じ出品者でした。大阪エリアでは結構玉を持っている業者のようです。

特徴は以下の通り。
・出品者こそ違えど同じ言い回しで説明文を書いている
・車両の撮影場所がほぼ同じ
・不利な箇所が写るアングルでは画像を掲載しない
・普通の業者が扱わないような不人気車両や怪しい車両を多く扱っている

同一組織と思わしきところが出品している車両をチェックして分かったことです。
ほとんどの車両は右側の画像があるけど、この車両にはない…みたいな雰囲気ですね。

私にとっては「普通の業者が使わないような不人気車両」を扱っているので、ありがたい存在なんですけどね(笑)


古い車両なんて「そんなもの」だし、綺麗ごとでは回せないだろうから(自分はやらないけど)大いに納得するところです。
こういうところが存在しなかったら、古い車両の調達難易度がウンとあがるだけです。

何が言いたいかっていうと、年式の古い車両なんて「そんなもの」だと決めてかからないと、あとで悔やみますよ…ってことです。

業者に文句や悪い評価をつけたり、罵詈雑言を浴びせるケースが散見されますが、無知ゆえのことです。
言いたい気持ちは分からないではないですけどね。


さて、細かくコンディションチェックしていきましょう。

ヘッド周りです。ボルトに工具があたった形跡がみられません。一度もあけられていないと思います。
ヘタに触られているよりありがたいです。

20010563.jpg


ラジエター。安っぽい塗料で補修されています。そもそも容量が足りなさそうなので、大きいものに置き換えるつもりです。

20010564.jpg


ステップ周り。本来ピン止めのステップがホームセンターボルトで取り付けられています。転倒履歴はあるのかな。

20010565.jpg


リアホイール。リペイントしたようで、無駄に目立っています。
ちなみにタイヤはTT900GPで2012年製造でした。

20010566.jpg


テールランプが曇っています。これは痛い!

20010567.jpg


キャブは…そこそこ綺麗です。腐りきってはなさそうです。

20010568.jpg



左側。特に問題なし。チェーンサイズは428です。428って重たいんですよね。

20010569.jpg


サイレンサー。表側は綺麗だったけど、裏側は錆錆びでした。
RZRみたいに外せるといいんですけど、TZR125は一体型です。社外品に交換するつもりですが、もしこのまま使うなら、サイレンサーは分離できるようにします。

20010571.jpg


走行距離は2万ちょぃ。各部の状態をみても信憑性ありです。

20010572.jpg


シート下。えらくすっきりしています。配線がごちゃごちゃしてないのは好印象です。

20010573.jpg





出品時のコメントです。

●車 名 : TZR125
●車体番号 :2RM-0027***
●距 離 : 22140キロ

敷地内少し動かしましたが気になる感じありませんでした。
バッテリー欠品。
タンク内汚れ的な感じがあります。
傷、色あせ、錆等画像で判断お願いします。
吹け等よくないのでキャブ、プラグ等みてください。
古い車両なので足回りにじみへたり等はあると思ってください。
タイヤ溝前3 後2ぐらいです。
こう言う車両にご理解ある方のみご入札お願いします。
オークションお決まりの3Nでお願いします。


…タンク内に汚れのようなものがあると書かれています。

が、タンクキャップは開きませんでした。半ば強引にあけてみると、あらあら綺麗じゃないの。
きっと見てないんでしょうね(笑)

20010575.jpg


バッテリー欠品って書いてあったけど、ちゃんとついていましたし、エンジンを分解して確認してみたらクランクベアリングはカラッカラでした。

20010615.jpg


明らかにエンジンなんてかけていません。

足回りが悲惨な状況なので押し引きすらままならないし、ブレーキだってスッカスカ。

この状態で動かすなんて、まずもって無理です。


古い車両のコンディションなんてこんなものです。

扱う人間が神経の細かいタイプだったら胃に穴が開くか、ショウバイにならずに倒れるのがオチ。心臓に毛でも生えていないと続かないんです。

ウソはよくないけど、こういうものだって認識しておかないと、こっちが潰れます。

ということで、古い車両を入手するなら、手もお金もかかることを前提にしてくださいね~
じゃないと余暇として楽しめませんからっ!



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 作業依頼受け付けております(^-^)/
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2020.02
26

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Category : GPZ900R
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油温をより適正に保つためにオイルクーラーを撤去することにしました。

油温をあげる方向なので、エンジントータルの冷却性能が下がる可能性はゼロではありません。


昨年の夏、STDのラジエターで「ぎりぎり」な感じでしたので、冷却性能を向上させることにしました。

ありがちなビックラジエターは使いたくありません。開口面積が大きくなりますので高速巡行やサーキットユースでは威力を発揮すると思いますが、昨年の夏の状況を踏まえると水温が上がったのは次のようなシチュエーションです。


1.渋滞路

2.舗装林道の登り

要するに走行風が期待できないシチュエーションです。開口部をいくら増やしたところで有効ではないということです。


ZRX11100やZRX1200の純正ラジエターについて調べてみました。
冷却性能はあがっているようですね。でも配管やステーの位置・形状が異なります。

装着できないことはないけれど、それなりのコストが発生します。
そして、程度の良い純正ラジエターは安くない…。


並行して加工してくれそうな業者さんを探していたら、900Rのオリジナルラジエターを製作している業者さんがヒット!


開口面積はそこそこで、コアの厚みを増やしているようです。かつ素材はアルミではなく真鍮です。おぉ~。


「コアの厚みを増やすこと」こそ有効だと考えていましたので、とってもよい製品だと思えてきました。

しかも素材は真鍮です。真鍮はアルミに比べて高価なので市販車に採用されることは稀ですし、使ったことはありませんが、物性的に市街地走行への適正は高そうです。

またアルミよりも重量がありますから、フロントタイヤへの荷重も稼げます。
追加工するよりもコスト的にもリーズナブルです。これはいい。迷う余地はなさそうです。


複数のラインアップがあるようですが、違いがよくわからなかったので問い合わせてみました。

「バイク カワサキ GPZ900R 320 Type-3 ブラック」と迷いましたが、最終的に『バイク カワサキ GPZ900R 335 Type-3 ブラック』をチョイスしました。

オーダーから2週間ほどかかって納品されました。

20010496.jpg


作るのに時間がかかったというより、やりとりに時間がかかりました。
メールのやりとりに問題があったので、電話で済ませましたが、ワンオフや加工を検討されている方は、直接お話しした方がよさそうな雰囲気ですね。その方が話しが早く、確実だと思います。


梱包はとても丁寧です。大きめの箱に、しっかり補強がいれられています。
こういうところもプロ!ですね。

20010497.jpg


思っていた以上に重厚な仕上がりです。ずっしりしており、重量もありそうです。
こりゃフロントタイヤの荷重稼ぎに寄与しそうですねぇ~。

20010500.jpg


ヤフオク出品時に重量が分からず不便なので買っておいた重量計が役に立ちました。




重量もさることながら「ぼってり」した印象があります。
塗膜はかなり厚ぼったく「手塗り」のようにも見えます(一応、吹き付けのようです)。

20010499.jpg


オイルパン周りの処理とあわせて対応したいので、取り付けはもう少し先になりそうです。


お???

20010501.jpg



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操安を考えると今のハンドルが最適なんですけど、手首と首・肩が厳しいのも事実。もやもやするなー。

大学生のころに買ったO-Bicのキットについていたハンドルを引っ張り出してみました。
(GPX750Rにつけていました)

20010269.jpg


安楽ポジションにはなったけど、フロント荷重が減ったため、むしろ乗りづらくなったので、ほどなくしてノーマルに戻したんですよね。

操安だけでなく、ミラーが見づらくなる欠点も。確か当時、ナポレオンのAZをハンドルに装着したんだっけ。
見えないことはないけれど、目線の移動量が増えるんですよね。

20010270.jpg


来シーズンも今のハンドルでがんばろうかなぁと思いつつ、途中でめげそうな気もします。




さてさて、前回の記事です。900R用にZRX1100/1200用のオイルパンを手配しました。

こいつを装着するために必要な関連部品を手配しました。

20010489.jpg


まずは合わせ面のガスケットです。
グリースを使っていますので再利用できると思いつつ、漏らすのは嫌なので手配しました。
110091981 メーカー単価 \1,340

20010491.jpg


お次は配管。なぜかちょっとだけ安くなっていますが、それでも高い~。
510441199 メーカー単価 \6,570

20010490.jpg


配管のパッキンです。4枚必要です。
110091461 メーカー単価 \200

20010492.jpg


サクションです。吸い口ですね。900Rのものでもいけそうな気もしたのですが、パーツリストの絵をみていると「交換した方がよい」と判断。
490651076 メーカー単価 \1,470

20010493.jpg


理由は形状です。上下動があってもオイルがタプンタプンならないように仕切りが付いています。
あった方がいいと思います。


サクションのOリングです。
670B2018 メーカー単価 \170

20010494.jpg


結構コストがかかっちゃったから後には引けません。


そして最後はスタッドボルトです。8本必要です。
920041208 メーカー単価 \250

20010495.jpg


スタッドボルト???

8本??????

オイルクーラーを撤去する以外の目的の実現に必要なものです…。



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XLR80RとXR100Mがうまく収まりました。

が、ミニバイクの上の空きスペースが勿体ないし、レザースーツをかけているハンガーも邪魔に思えてきました。

IMG_0126i2.jpg



ささっと構想を練って、ホームセンターへ。

垂木材を壁に取り付けます。A.S.H.箱を2つ縦積みできる高さにしました。

IMG_0135i2.jpg


うちの作業場は全面に構造用合板を貼っていますが、それなりの重量物を載せたいので、支柱の通っている場所を狙って固定します。
貫通させたいので、60mmくらいの長いボルトを使いました。

IMG_0136i2.jpg


壁のないところは金属製のキャッチでうけます。耐荷重30㎏のものです。

IMG_0137i2.jpg


このうえに構造用合板を置き、先に取り付けた垂木材にねじで固定します。

IMG_0138i2.jpg


1枚だとたわむので2枚置きました。合板同士をねじで締結することでたわみを小さく抑えます。ただ自重がそこそこあるので悩ましいところではあります。
(軽いメラミン化粧板を使おうかと迷ったのですが、後から部材を打ち込みやすいので合板に決めました)

IMG_0139i2.jpg


補強用に上の棚から垂木材を1本つなぎました。メインの構造部材ではありませんが、多少は荷重が分散されるはずです。

IMG_0140i2.jpg

ぶら下がってみましたが、合板がややたわむものの強度的には問題なさそうです。
下にバイクがあるので大型の部品は置かない方がよさそうですが、そこそこの収納スペースにはなりました。




次はこれですねー。

20010348.jpg


金具を天井に取り付けます。欲しい形の金具を探すのに苦労しました。鉄で十分なのにSUSしかなかった…。
SUSだと300円/個くらいするんですよねー。耐荷重は大きなものが20㎏で、少し小さいのが15㎏です。必要にして十分です。

20010349.jpg


天井のボードを固定している場所=下地がある場所なので、そこを狙って取り付けます。

20010350.jpg


天井に入っている木材の寸法はおおよそ分かっているので、極力長いねじを使います。

20010351.jpg


車両保管スペースだけでなく、作業場にも取り付けました。
吊るものの重量にあわわせてプラチェーンと金属製のチェーンを使い分けます。

20010352.jpg


置き場所に困っていたRZの外装もぶら下げちゃいました。
見栄えは悪いけど「RZの館」っぽくていいよね。

20010353.jpg

20010354.jpg


タンクについては2つの金具を併用です。これならどちらか一方が外れても、もう一方がバックアップしてくれます。凹みくらいはできるでしょうが、破壊されることはないでしょう。

20010355.jpg


ハンガーがなくなったので、目いっぱい奥まで詰められます。

20010356.jpg


お尻がこれだけしかはみ出しません。これだけのことでも作業動線がよくなるんですよね。

20010357.jpg


作業場の収納スペースが拡充したことで、作業がとてもやりやすくなりました。気分的にも〇ですね。
やってみて思ったのは、どうしてもっと前にやらなかったんだろう?ってこと。

「まぁこれくらい」の積み重ねって大きいものですね。

この記事を書いているのは2月上旬です。指もそこそこ使えるようになっています。
作業環境も落ち着きましたし、本格的にKZ1000の作業に着手していきます。

内容については順次アップしていきますが、なかなかに順調な滑り出しです。



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このシリーズ、意外と好評なようで、参考になった!と言ってくださる方がいらっしゃいました。ありがたいことです。

一方、「最近バイクねたがない」と「わざわざ」メールを送ってくる人もいます。
無償で見れるBlogに意見をぶつけてくるってどういう感覚なんでしょう。私は全く理解できません(-_-)


ブラストキャビネットを処分したので、思い切ったレイアウト変更を行い、スペースを拡充します。

20010303.jpg


この金属製のパーツ保管棚を置いている場所にバイクをおけるようにします。

この棚を設置した時にはミニバイクを所有していませんでした。なので特段気にもしなかったのですが、この棚をなくすとXLR80RやXR100Mがギリギリ収まるんですよね。

ただ、この棚は必要なので、この棚を置くスペースを作らなければなりません。となるとこいつが邪魔になります。


下側にゴミ箱を置きつつ、上にものを載せられるように作ったものです。が、今となっては必要性が低いので解体しましょう。

IMG_0116i2.jpg


天板の荷重をメインの支柱で支える構造です。天板の高さ(≒支柱の長さ)があるので、横剛性を確保するため、裏面に構造用合板を張り付けています。

IMG_0117i2.jpg


これに「日の字」型の枠を装着しています。この「日の字」の枠は、我が家の作業台の基本構造になっています。

IMG_0122i2.jpg

IMG_0118i2.jpg



それほど重たいものを置かなければ、このような華奢な構造でも十分持ちます。

が、作業台のように大きな荷重を受けるものについては「日の字」の枠の下に直接支柱をいれると強固になります。こんな感じですね。

IMG_0129i2.jpg


作った当時、必死に考えて編み出した構造ですが、改めてみるとそこそこの出来栄えだと思います(笑)

よし。スペースが空きました。

IMG_0123i2.jpg



金属製の棚を左に動かすと、棚のあった場所にミニバイクたちが収まりました。

IMG_0126i2.jpg


今まで、この場所には3台しかバイクを停めることができませんでした。が、あともう1台入るようになったわけです。

ふふふ。これでアレヤコレヤの実現可能性が高くなったぞ。



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